Sécurité passive

• Airbags frontaux
  Ils sont à double niveau d’activation : pour le conducteur et pour le passager. Leur fonctionnement est contrôlé par une centrale électronique placée sur le tunnel central, laquelle évalue la gravité du choc grâce à des capteurs et établit le volume de remplissage de l'airbag.
  Les installations sont dotées d'un système de diagnostic et de vérification électronique des composants. Ces derniers sont testés par un processeur qui contrôle de manière continue leur bon fonctionnement. Les airbags ne s'activent pas pour des accidents à faible vitesse (par exemple, un léger choc lié à des manœuvres de stationnement), ni pour des sollicitations qui ne proviennent pas de choc (comme celles provoquées par des aspérités dans la chaussée). L'airbag frontal du passager peut être désactivé manuellement en actionnant l'interrupteur du côté droit de la planche de bord à l'aide de la clé de contact. Cette désactivation permet notamment le transport d'un enfant sur un siège monté dans le sens contraire de la marche.

  Airbags latéraux
  Les voitures Alfa Romeo disposent de coussins gonflables placés sur les côtés des sièges avant pour encore mieux protéger le bassin et le thorax des passagers qui occupent les places avant lors d’un choc latéral. Cette position garantit une meilleure protection des passagers, indépendamment de leur stature, de la position et du réglage du siège. Pour des questions géométriques, il permet, en outre, d'utiliser un coussin d'une capacité d'une dizaine de litres : un volume inférieur à ce qui serait nécessaire pour un airbag logé dans la porte pour garantir la même protection. Les capteurs qui commandent l'activation de ces airbags sont placés sur les montants centraux. En cas d'accident, ils reçoivent le signal d'une accélération latérale et l'envoient également à la centrale électronique qui gère le fonctionnement des airbags frontaux et des pré-tensionneurs des ceintures de sécurité. Tous les systèmes sont, en effet, gérés en mode intégré, avec une logique de protection totale et progressive des occupants.

  Windows bag
  Les voitures Alfa Romeo disposent de window-bags conçus pour descendre le long des vitres afin de protéger la tête des occupants en cas de collision latérale. Ils se gonflent rapidement et sont peu encombrants pour les passagers. Ils s'ouvrent de haut en bas et ne risquent pas, par leur mouvement, de blesser les passagers. Ils protègent efficacement à la fois la tête des passagers avant et celle de ceux assis à l'arrière. Ils sont aussi larges que la vitre et peuvent ainsi offrir plus de protection en cas de retournement de la voiture. Les deux coussins (un pour le côté droit, l’autre pour le côté gauche) se trouvent sous les longerons du toit, repliés dans un compartiment fermé. Au moment opportun, le revêtement se plie en permettant aux coussins de se gonfler et de descendre.

  Airbag genoux
  Disponibles sur l‘Alfa 159 : ils sont placés dans la partie inférieure du plancher pour protéger les genoux du conducteur (et, en option, du passager). Ils empêchent le contact des genoux avec le tableau de bord, contribuant ainsi à garantir le plus haut niveau de sécurité possible.

  

  Airbags

  Quand les ceintures ne sont pas attachées, le risque de blessures est beaucoup plus important pour le passager. Des capteurs spéciaux de ceinture attachée sont, dès lors, placés dans les boucles des ceintures avant. De plus, un capteur de pression situé dans le siège permet à la centrale d'adapter convenablement, en présence d'un passager assis, l'activation des airbags. On empêche ainsi l’activation des pré-tensionneurs. Les capteurs, appliqués aux ceintures avant, contiennent une charge pyrotechnique qui, en cas de choc, fait reculer le logement dans lequel la bouche de la ceinture est engagée. Cela permet de plaquer la ceinture au corps de l'utilisateur.

  

  Capteurs de ceinture de sécurité

  Disponible sur l'Alfa 159 : ce mécanisme rétracte les pédales en cas de choc frontal afin de protéger les membres inférieurs.

  

  Pédalier rétractable

  Un mécanisme « anti-coup du lapin » est intégré dans les sièges avant. En cas de choc arrière, ce dispositif rapproche l'appuie-tête de la nuque des passages, ce qui limite le recul de la tête et les éventuelles lésions pouvant résulter d’un brusque mouvement de recul.

  

  Appuie-tête anti-coup du lapin

  EuroNCAP
  Le « European New Car Assessment Programme » (EuroNCAP), acronyme de « Programme européen d’évaluation des nouveaux modèles automobiles » a été fondé en 1995. Soutenu par l'Union européenne ainsi que par les principaux constructeurs automobiles, il définit les modalités d'évaluation de la sécurité passive des nouvelles automobiles. Pour ce faire, il utilise des protocoles spécifiques d'essai afin d'offrir aux consommateurs des informations harmonisées. EuroNCAP publie des rapports de sécurité automobile sur les véhicules et leur attribue une appréciation de 1 à 5 étoiles, en fonction des résultats d'une série de tests de choc : frontaux, latéraux, contre un poteau et contre des personnes. Les essais de choc frontal sont effectués à 64 km/heure contre une barrière déformable. Les essais de choc latéral sont effectués à 50 km/heure, tandis que l'essai latéral est effectué à 29 km/heure. Les essais de choc contre des piétons factices sont effectués à 40 km/heure.

  L’Alfa 159 a obtenu, dès son lancement en 2005, les cinq étoiles… soit l’évaluation maximale dans le test EuroNCAP.

  EURO NCAP