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30.09.2010

Vous êtes amateur de jeux vidéo ? Nul doute que le nom « Gran Turismo » vous donne une soudaine envie de passer au volant et de vous mesurer aux plus célèbres circuits du monde ! Mais vous n'êtes pas au bout de vos surprises... Pour sa cinquième version, disponible en novembre, les concepteurs de Gran Turismo pour PlayStation3 ont inclus différents modèles Alfa Romeo, dont la 8C, au plus de mille voitures disponibles dans le jeu. Le meilleur jeu vidéo automobile qui invite les meilleurs modèles Alfa ? L'idéal pour découvrir en virtuel les sensations uniques que nos véhicules vous réservent sur la route !

Pour sa cinquième version, disponible en novembre, les concepteurs de Gran Turismo pour PlayStation3 ont inclus différents modèles Alfa Romeo.

Alfa Romeo... en virtuel aussi !

01.09.2010

Cent ans d'histoire Italienne

Cent ans d'histoire italienne

Alfa Romeo a 100 ans

07.07.2010

Et un de plus ! La technologie MultiAir du groupe Fiat est à nouveau récompensée d’un prix, en l’occurrence le titre de « Best new engine of 2010 » décerné par les « International engine of the year awards ». Le MultiAir 1.4 a été promu meilleur nouveau moteur de l’année par 65 journalistes automobiles.

Cette nouvelle récompense que le groupe Fiat a récemment décrochée souligne à nouveau à quel point le constructeur est à l’avant-garde. Le MultiAir 1.4 équipe déjà la Fiat Punto Evo, l’Abarth Punto Evo, les Alfa Romeo MiTo et Giulietta. Les Fiat Bravo et Lancia Delta en seront, elles aussi, très prochainement dotées.

Le résultat :
1. Fiat Group MultiAir Turbo 1.4 litre (Alfa MiTo, Giulietta), 228 oints
2. Ferrari V8 4.5 litres (458 Italia), 200 points
3. Volkswagen 1.2 litre TSI (VW Polo, Golf, Seat Ibiza ST, Škoda Octavia, Yeti), 134 points
4. Mercedes-Benz 4 litres Hybrid (S400), 76 points
5. VW 3 litres TSI Hybrid (VW Touareg, Porsche Cayenne), 71 points
6. BMW V8 4.4 litres (X5 M, X6 M), 68 points

Outre sa victoire dans cette catégorie, Fiat Group a également décroché un deuxième prix dans la catégorie « Green engine of the year », après le moteur 1.8 hybride de Toyota. Fiat Group s’adjuge aussi la deuxième marche du podium pour les meilleurs moteurs entre 1 et 1.4 litre. Le 1750 turbo, qui équipe entre autres la Brera et la 159, est arrivé en cinquième position pour les moteurs entre 1.4 et 1.8 litre.

La technologie MultiAir du groupe Fiat est à nouveau récompensée d’un prix, en l’occurrence le titre de « Best new engine of 2010 »

Une nouvelle moisson de récompenses pour le MultiAir du groupe Fiat

15.06.2010

Avec un score général de 87/100, la Giulietta est aussi la voiture compacte la plus sûre jamais testée par Euro NCAP.
La concurrente directe de l’Alfa a obtenu un score de 85/100.
Comme vous le savez certainement, la notation Euro NCAP est chaque année plus contraignante. L’institut a, en effet, décidé d’un durcissement des règles, de 2009 à 2012, pour l’obtention des 5 étoiles. Grâce au score qu’elle obtient dans chaque catégorie (97 % adultes, 85 % enfants, 63 % piétons et 86 % sécurité active), la Giulietta décroche toutefois dès aujourd'hui la note maximale de 5 étoiles, même selon les règles qui seront d'application en 2012.
A partir de la 159, toutes nos voitures ont reçu le label 5 étoiles. Ce nouveau résultat nous permet d'aller plus loin encore, la Giulietta étant la voiture compacte la plus sûre jamais testée par Euro NCAP.

Avec un score général de 87/100, la Giulietta est aussi la voiture compacte la plus sûre jamais testée par Euro NCAP.

L’Alfa Romeo Giulietta a décroché les 5 étoiles lors du test de sécurité Euro NCAP

06.01.2010

En vue de rendre le message à la base de la campagne de l’Alfa 147 encore plus attractif, Alfa Romeo est allé très loin, au propre comme au figuré. Jusqu’au point le plus bas de la terre. Au cours d’une expédition exceptionnelle au début du mois de décembre, un panneau publicitaire de 2 m² a été descendu dans la la fosse des Mariannes, située à environ 11 kilomètres de profondeur à proximité de l’île de Guam dans l’océan Pacifique. Un coup de force publicitaire pour le prix le plus bas au point le plus bas de la terre... Le film relatant l’aventure est à voir sur le Net.
Plus bas n’existe pas

Alfa Romeo explique comment l’expédition a pris forme : « Il y a quelque temps, nous avions décidé de mettre sur pied une campagne à l’occasion du Salon de l’Auto de Bruxelles 2010 en vue de proposer notre modèle 147 au prix le plus bas possible. Duval Guillaume Antwerp nous a alors proposé un défi vraiment très osé... »

Duval Guillaume Antwerp : « Les actions de communication sur les prix d’une marque automobile ne font pas vraiment partie des choses les plus passionnantes à réaliser. Sans compter qu’il faut aussi pouvoir captiver les consommateurs déjà fortement sollicités. Nous devions donc partir d’un point de vue différent. Pour ce faire, nous avons pris le superlatif “le plus bas” (prix) au pied de la lettre. Puis, en collaboration avec la société ClearChannel, nous avons travaillé sur l’idée consistant à déposer un panneau publicitaire de 2 m² au point le plus bas de la terre, c’est-à-dire à environ 11 kilomètres au-dessous du niveau de la mer. »

En exclusivité sur www.expedition147.be

Ce qui a eu pour résultat une véritable expédition dans le style documentaire. Une équipe d’experts (océanologues, ingénieurs, marketeers, directeurs créatifs, réalisateurs, spécialistes de’effets spéciaux) a été amenée en bateau depuis l’île de Guam dans l’océan Pacifique jusqu’au-dessus de la fosse des Mariannes. Equipée des technologies les plus modernes – un GPS, un radar, des ordinateurs et une grue -, l’équipe pouvait alors partir à la recherche de l’endroit idéal pour le largage...

Le récit complet de l’expédition vers la fosse des Mariannes est à voir en exclusivité sur www.expedition147.be

Sous le nom Expédition 147, Alfa Romeo est descendu au point le plus profond du globe - 11.000 mètres au-dessous du niveau de la mer – pour y promouvoir le prix le plus bas jusqu’à présent pour une Alfa Romeo 147. Un véritable tour de force…publicitaire.

Expédition 147 : Alfa Romeo fait de la pub au point le plus profond de la terre

23.09.2009

Le fonctionnement
Quelques détails techniques du moteur MultiAir ? Le vrai secret de ce système réside dans les soupapes d’aspiration !
Un piston, actionné par une came mécanique, est relié à la soupape d’aspiration par une chambre hydraulique contrôlée par une électrovanne de type ON/OFF normalement ouverte.
Lorsque l’électrovanne est fermée, l’huile de la chambre hydraulique agit comme un corps solide et transmet aux soupapes d’aspiration la hauteur définie par la came d'aspiration mécanique.
Lorsque l’électrovanne s’ouvre, la chambre hydraulique et les soupapes d’aspiration se séparent et ne suivent plus la came d’aspiration. Elles se ferment donc en raison de l’action du ressort.
En phase de fermeture, la vanne est contrôlée par un frein hydraulique qui assure le placement correct des éléments dans n’importe quelle situation de fonctionnement.
Le contrôle de l’ouverture et de la fermeture de l’électrovanne a permis l’évolution optimale de l’ouverture des soupapes d’aspiration.

A pleine charge
L’électrovanne s’ouvre à proximité du profil de la came et permet la fermeture anticipée de la soupape d’aspiration. La masse d’air emprisonnée dans les cylindres est donc maximale.

A charge partielle
L’électrovanne s’ouvre plus tôt, ce qui permet de proportionner la masse d’air introduite au couple demandé. L’ouverture partielle des vannes, nécessaire au fonctionnement du système, est également possible grâce à la fermeture de l’électrovanne, une fois la came mécanique écartée. Dans ce cas, le flux d’air entrant dans les cylindres présente une vitesse supérieure. Elle génère des turbulences particulièrement importantes dans les cylindres. Il est possible d’associer ces deux modes de fonctionnement pour une seule et même aspiration grâce au mode « Multilift » qui augmente les turbulences et la vitesse de combustion à charge et régime très bas.

Les avantages:

- Augmentation de la puissance maximale de 10 % par rapport à un moteur traditionnel d’égale cylindrée.
- Augmentation du couple à raison de 15 % à bas régime et dans les régimes transitoires grâce aux stratégies de contrôle des paramètres de fonctionnement du moteur.
- Réduction de la consommation de plus de 10 % grâce à l’élimination des pertes de pompage et au calibrage des paramètres permettant l’optimisation de la combustion. Associé à la technologie MultiAir, le système Start&Stop fait ses débuts sur la MiTo. Il commande l’extinction automatique du moteur lorsque la voiture est à l’arrêt au feu. Tous les systèmes du véhicule restent actifs afin de garantir le confort maximal des occupants.
- Réduction des émissions (40 % de HC/CO et 60 % de NOx) en phase de chauffe grâce à l’optimisation des stratégies de contrôle des soupapes lors de l’aspiration et la recirculation interne des gaz d’échappement.
- Plus grande réactivité aux commandes de l’accélérateur grâce à la pression constante de l’air en amont des cylindres et au contrôle extrêmement rapide des soupapes d’aspiration.

Nouvelle MiTo MultiAir : 1.4 turbo 130cvFonctionnement de MultiAirMultiAir est une véritable révolution dans le domaine des moteurs à essence, comparable à celle de la technologie common-rail pour le diesel.
Découvrez les particularités d’une technologie vraiment novatrice, étudiée depuis le début des années 1990 et destinée à intégrer le capot de l'Alfa Romeo MiTo pour les années à venir.

Nouvelle MiTo MultiAir

01.12.2008

Cette reconnaissance majeure confirme une nouvelle fois l’engagement résolu d’Alfa Romeo dans tous les domaines touchant à la protection du conducteur et des passagers.

L’Alfa Romeo MiTo a été conçue et fabriquée pour obtenir les meilleurs résultats aux essais d’évaluation de la sécurité active et passive. À cette fin, Alfa Romeo a mis en œuvre la panoplie la plus sophistiquée de systèmes électroniques de comportement dynamique du véhicule (freinage et traction) : le système de contrôle de traction dynamique (non désactivable) gère ainsi une série de fonctions majeures telles que l’assistance au démarrage en côte, le contrôle de traction, l'assistance au freinage d’urgence, le dispositif MSR qui prévient le blocage des roues en cas d’emballement, la direction active électronique DST (Dynamic Steering Torque) et le système Q2 Electronic qui assure par voie électronique la fonction d’un différentiel autobloquant.

Des milliers d’heures de simulations virtuelles ont permis de développer le modèle sans recourir aux prototypes en tout juste 16 mois. Les vertus de la conception virtuelle ont ensuite été mises à l’épreuve physiquement sur des voitures fabriquées à l’usine de Mirafiori. Les composants et les sous-systèmes ont été soumis à plus de deux cents essais. Les ingénieurs ont procédé à plus de cent simulations d’impact sur chariot d’accélération HyGe et plus de quatre-vingt essais de collision (collision frontale, collision latérale, retournement et choc de manœuvre et tenant compte des différentes vitesses auxquelles les collisions peuvent survenir, des différents types d’obstacle et de la nécessité de protéger des occupants de morphologies très variées). Ces essais font la démonstration de l’engagement profond d’Alfa à faire de son Alfa Romeo MiTo l’un des modèles les plus sûrs sur son segment, mais aussi dans l’ensemble du secteur automobile. Le nouveau modèle d’Alfa Romeo représente le nec plus ultra en matière de sécurité passive. En attestent la présence de 7 airbags de série dont deux à plusieurs niveaux de déploiement, de ceintures de sécurité 3 points à double prétensionneurs et limiteurs d’effort, les appuie-têtes actifs S.A.H.R. (Self Aligning Head Restraint), un nouveau dispositif de deuxième génération incorporé dans le dossier des sièges avant qui, en cas d’accident, rapproche l’appuie-tête de la tête de l’occupant pour contrecarrer les effets du coup du lapin. Sans parler de la contribution à la protection des occupants qu’apportent la carrosserie, le capot, les portes, la traverse du tableau de bord, les sièges et la colonne de direction, qui ont tous été conçus en anticipant leur comportement en cas d’accident.

Sur le plan de la sécurité préventive, l’Alfa Romeo MiTo offre des phares avec fonction feux de jour (Daytime Running Lights) qui allume automatiquement les feux latéraux lorsque le moteur est en marche – pour satisfaire à une norme particulière qui entrera en vigueur en 2012 – ainsi que des feux arrière à technologie LED, plus lumineux que l'éclairage à incandescence conventionnel et donc plus sûrs.

L’Alfa Romeo MiTo vient de décrocher la note prestigieuse de cinq étoiles aux essais Euro NCAP, qui la place en tête de sa catégorie sur le plan de la sécurité. La voiture compacte la plus sportive de tous les temps a obtenu 36 sur 37 au critère Euro NCAP de la protection des adultes et l’appréciation « Bien » (la seule voiture de son segment à atteindre 3,35 points sur 4) aux nouveaux essais introduits par la Euro NCAP pour évaluer la capacité des sièges avant à éviter les lésions cervicales ».

L’Alfa Romeo MiTo décroche une note de 5 étoiles aux essais Euro NCAP

23.04.2008

La nouvelle « découvrable » d’exception reprend les lignes particulièrement raffinées du coupé, depuis les phares en goutte jusqu’aux feux arrière ronds à LED en passant par la ceinture de caisse. On retrouve également le châssis en aluminium, la coque en carbone, les freins céramiques et le moteur Maserati V8 4.7 de 450 chevaux retravaillé par Alfa.

Le toit, quant à lui, laisse la place à une capote à double toile multicouche et insonorisante qui se commande via un bouton sur la planche de bord grâce au mécanisme électro-hydraulique. Toute l’attention des designers s’est portée sur l’aérodynamique, afin que l’air puisse envelopper la voiture et suivre un parcours naturel, sans entrave. Ainsi, le Cz (coefficient de déportance) est négatif pour augmenter la stabilité à grande vitesse.

Après l’immense succès du magnifique coupé 8C Competizione partout dans le monde où 500 exemplaires ont été vendu, le Centro Stile Alfa Romeo dévoile la 8C Spider, produite également à 500 exemplaires exclusifs.